|
 Πριν από λίγο καιρό έγινε γνωστό ότι ηλεκτρικά λεωφορεία θα εμφανίζονταν στη Μόσχα μετά από λίγο. Υποτίθεται ότι η εγκατάλειψη των παραδοσιακών τεχνολογιών θα αλλάξει την οικολογική κατάσταση.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η μερική απόρριψη του ντίζελ στην περίπτωση των λεωφορείων θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στο περιβάλλον, αλλά, από την άλλη πλευρά, τέτοιες πρωτοβουλίες έχουν θετική επίδραση στην εικόνα της κυβέρνησης. Φυσικά, εκπρόσωποι της πόλης υπαινίσσονται ότι χρησιμοποίησαν προηγμένη εμπειρία και τεχνολογίες που ουσιαστικά δεν έχουν ανάλογα.
Στην πραγματικότητα, η πραγματική κατάσταση φαίνεται κάπως διαφορετική. Είναι δίκαιο να πούμε ότι δεν υπάρχουν πάρα πολλά ηλεκτρικά λεωφορεία στον κόσμο έως ότου αυτή η τεχνολογία έχει διαδοθεί, αλλά ταυτόχρονα, η Μόσχα δεν πρέπει να θεωρείται ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Οι χώρες της παλιάς Ευρώπης έχουν προχωρήσει πολύ στο δρόμο της δημιουργίας μιας άνετης ηλεκτρικής υποδομής. Για παράδειγμα, ένα από τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά δίκτυα λειτουργεί στο Άμστερνταμ. Είναι σημαντικό η νέα υποδομή να είναι προσαρμοσμένη στη χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων.
Αν μιλάμε για άλλες χώρες, τότε πρέπει να προσέξουμε τη Γερμανία, εδώ λειτουργεί το πιο εκτεταμένο δίκτυο ηλεκτρικών βενζινάδικων. Οι ειδικοί λένε ότι θα υπάρξει εκρηκτική αύξηση του αριθμού των σημείων φόρτισης, αυτό οφείλεται σε έναν νέο νόμο που καθιστά σχεδόν αδύνατη τη χρήση παλαιών πετρελαιοκινητήρων. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτήν την απαγόρευση με διαφορετικούς τρόπους, για παράδειγμα, ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι η σχεδόν πλήρης απαγόρευση των κινητήρων ντίζελ είναι πρόωρο μέτρο.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, έγινε πρόσφατα γνωστό ότι οι αρχές του Βερολίνου αποφάσισαν να αγοράσουν πολλά ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία θα λειτουργούν συνεχώς στους δρόμους της πόλης. Είναι σημαντικό αυτό να μην είναι μια μοναδική δράση, αλλά ένα ολόκληρο πρόγραμμα που λειτουργεί ήδη στην πρωτεύουσα της Γερμανίας. Με υψηλό βαθμό πιθανότητας στο εγγύς μέλλον, όλα τα γερμανικά λεωφορεία χωρίς εξαίρεση θα γίνουν ηλεκτρικά.
Φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να πούμε πότε θα γίνει η εγκατάλειψη των κλασικών λεωφορείων, αλλά το Βερολίνο έχει ήδη ακολουθήσει αυτό το μονοπάτι. Έτσι, είναι γνωστό ότι η πόλη έχει αγοράσει πολλά αυτοκίνητα της Mercedes Citaro, τα λεωφορεία αυτά διαθέτουν μπαταρία 243 kWh. Πιο συγκεκριμένα, η μπαταρία αποτελείται από 10 ενότητες. Τα περισσότερα από αυτά είναι συγκεντρωμένα στο πίσω μέρος, ορισμένα στοιχεία έχουν μετακινηθεί στην οροφή. Το λεωφορείο θα χρεωθεί τη νύχτα, σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, η χρέωση θα διαρκέσει περίπου 11 ώρες.
Είναι ενδιαφέρον ότι το δηλωμένο εύρος κρουαζιέρας είναι μόνο 150 χλμ. Φυσικά, σε συνθήκες πυκνής κίνησης στην πόλη, οι δείκτες θα είναι χαμηλότεροι, αλλά η πραγματική απόσταση σε μίλια δεν θα ξεπερνά τα 100 χλμ., Η οποία είναι αρκετά μικρή λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κίνησης των λεωφορείων.
Παρά τα αντικειμενικά προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών οχημάτων, πρέπει να ελπίζουμε ότι οι Γερμανοί θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες. Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, η μεταγενέστερη γερμανική εμπειρία θα χρησιμοποιηθεί από τις αρχές μεγάλων ρωσικών πόλεων.
Matyukhin A.N.
Διάβασε τώρα
Όλες οι συνταγές
|
